פקקים בדרך לתל אביב הם חלק משגרת היומיום של נהגים רבים, אבל החל מיום ראשון תעמוד בפניהם אפשרות חדשה:
להשאיר את הרכב בחניון בכניסה לראשון לציון ולהמשיך למרכז תל אביב באמצעות הנתיבים המהירים.
במסגרת השלב השני של הנתיבים המהירים באיילון נפתח מתחם תחבורה הכולל כ-3,500 מקומות חניה ללא תשלום, לצד מערך שאטלים חשמליים שאמור לחבר את הנוסעים עם מוקדי התעסוקה המרכזיים בתל אביב וברמת גן.
איך עובד מתחם התחבורה החדש?
הרעיון מאחורי המתחם פשוט: הנהגים מגיעים עם הרכב, מחנים אותו וממשיכים משם באמצעות שאטל בנתיב ייעודי באורך 15 ק"מ עד תחנת הרכבת סבידור בתל אביב.
משם ניתן להמשיך למרכזי התעסוקה בתל אביב וברמת גן באמצעות התחבורה הציבורית.
מי שרוצים להגיע למתחם באמצעות Waze יכולים לחפש את היעד "מתחם התחבורה ראשון לציון – הנתיבים המהירים".
לא רק חניה
לצד החניון, המתחם כולל כ-350 עמדות טעינה לרכבים חשמליים וכ-500 מקומות לאופניים.
כך הוא מיועד לא רק למי שמגיע ברכב פרטי, אלא גם למשתמשים המשלבים אמצעי תחבורה נוספים בדרך לעבודה.
ארבעה קווי שאטל ללא תשלום
מהמתחם יוצאים ארבעה קווי שאטל חינם אל מוקדי תעסוקה מרכזיים:
- מתחם הקריה, שרונה ועזריאלי
- אזור הבורסה וסבידור
- בגין והמסגר
- יגאל אלון
השירות פועל בימים ראשון עד חמישי, בין 6:00 ל-22:45. בשעות השיא השאטלים אמורים לצאת כל חמש דקות, ובשאר שעות היום התדירות היא אחת ל-15 דקות.
השאטלים חשמליים, כוללים 44 מושבים, אינטרנט אלחוטי ונקודות טעינה.
מהירות של 70 קמ"ש לפחות
אחד העקרונות המרכזיים של הנתיבים המהירים הוא שמירה על נסיעה רציפה ומהירה.
המפעיל מחויב לשמור על מהירות של לפחות 70 קמ"ש בנתיב. אם המהירות יורדת מתחת לרף, ניתן להגביל באופן זמני את כניסת הרכבים אליו.
אופנועים אינם מורשים להשתמש בנתיב מטעמי בטיחות, בעוד שמוניות מחויבות בתשלום אגרה מלאה.
מתי גם רכבים פרטיים יוכלו להשתמש בנתיב?
בשלב הנוכחי הנתיבים אינם פתוחים לרכבים פרטיים. לפי התוכנית, במהלך הרבעון הראשון של 2027 תיפתח האפשרות גם עבורם.
הכללים יהיו שונים בהתאם למספר הנוסעים ברכב: מכוניות שבהן שלושה נוסעים ומעלה יוכלו לנסוע בחינם, ואילו נהג שנוסע לבדו או עם נוסע נוסף ישלם אגרה דינמית.
כמה עולה להשתמש בנתיב?
במקטעים שכבר פעילים בכביש החוף ובאיילון, האגרה משתנה בהתאם לעומס ונעה בין כ-7 שקלים לכ-105 שקלים למקטע.
המערכת כולה בנויה כרשת אחת, מצומת נתניה ועד הכניסה לאיילון, וכוללת שבעה מקטעי גבייה. המחיר נקבע בזמן אמת בהתאם ליום, לשעה ולרמת העומס.
המטרה היא למנוע מצב שבו עומס יתר יהפוך גם את הנתיב המהיר לנתיב פקוק. לכן, ככל שהביקוש עולה, המחיר עולה.
בתרחיש קיצוני שבו כל שבעת המקטעים נמצאים בתעריף המרבי, נסיעה לאורך כל הרשת עלולה לעלות יותר מ-700 שקל.
ומה אפשר ללמוד מהשלב הראשון בשפיים?
השלב הראשון של הפרויקט, בין שפיים לתל אביב, נפתח באביב לאחר עיכוב על רקע המלחמה.
הנתונים הראשונים היו מעורבים. כחודשיים לאחר הפתיחה השתמשו בשאטלים כ-6,500 נוסעים ביום, מתוך קיבולת של כ-30 אלף נוסעים, והתפוסה עמדה על כ-22%.
בהמשך חל גידול במספר המשתמשים, והחניון בשפיים, שמכיל יותר מ-7,000 מקומות, הגיע לכמחצית תפוסה, עם כ-3,500 רכבים ביום.
במתחם שפיים קיימים גם מקומות לכ-200 אוטובוסים, מאות אופניים וקורקינטים ואזורי מנוחה לנוסעים.
האם הנתיבים המהירים באמת יפחיתו את הפקקים?
זו השאלה המרכזית סביב הפרויקט.
המערכת מוסיפה נתיב אחד בכביש 20 מבלי לגרוע מהנתיבים הקיימים, אך רוב השימוש בו מיועד לתחבורה ציבורית ולשאטלים.
עלות הפרויקט נאמדת בכ-8 מיליארד שקל, כולל הבנייה והתפעול לאורך 15 שנה. כמחצית מהסכום, כ-4 מיליארד שקל, היא השקעה ממשלתית.
אלא שהגדלת מספר הנתיבים בכביש אינה מבטיחה בהכרח שהפקקים ייעלמו. מחקרים בעולם מצאו כי כאשר מוסיפים קיבולת לכבישים, הדבר עשוי למשוך נסיעות נוספות.
לכן, המבחן האמיתי יהיה מספר הנהגים שיבחרו להשאיר את המכונית בחניון ולעבור לשאטל.
החיבור לתל אביב הוא רק חלק מהמשוואה
הנתיב מגיע עד תחנת סבידור, אך עבור מי שעובדים במרכזי העסקים, הנסיעה אינה מסתיימת שם.
המשך הדרך תלוי בקווי התחבורה הציבורית מהתחנה אל היעד הסופי. גם תדירות השאטלים תהיה משמעותית, משום שהבטחה לנסיעה מהירה מאבדת מהיתרון שלה אם הנוסעים נאלצים להמתין זמן רב.
לפי הנתונים שנמסרו, הנסיעה מהחניון בשפיים לתחנת סבידור אורכת כ-10 דקות, ועד אזורי העסקים כ-20 דקות.
מה צפוי בהמשך?
בתוכנית נכללים גם נתיבים הפיכים, שאמורים להתחיל לפעול בתחילת 2027.
במקביל, פתיחת הנתיבים לרכבים פרטיים ברבעון הראשון של השנה צפויה להוסיף נדבך נוסף למערכת, כאשר מספר הנוסעים ברכב יקבע אם השימוש יהיה ללא תשלום או יחויב באגרה.
בסופו של דבר, הצלחת הנתיבים המהירים לא תימדד רק במספר החניונים או באורך הנתיבים, אלא בשאלה אם הם יצליחו לשנות את הרגלי הנסיעה של הציבור.
אם נהגים יעדיפו להשאיר את הרכב מחוץ לגוש דן ולהמשיך בשאטל, המערכת עשויה להפוך לחלופה משמעותית לנסיעה היומיומית בפקקים. אם לא, גם תשתית בהיקף של מיליארדי שקלים לא בהכרח תפתור את בעיית העומסים.